广本称【没有60年】别谈好，驾。趣

“没有60年不要谈好驾趣”，广汽本田这句略带挑衅的宣言，在P7的发布会上掷地有声，瞬间点燃了车圈的讨论热情。60年，在汽车工业的历史长河中，或许只是弹指一挥间，但对于一个车企来说，却是几代人辛勤耕耘的结晶。这句话的背后，是广汽本田对自己技术积淀的自信，也是对传统燃油车时代驾驶乐趣的一种致敬。然而，在电动化浪潮席卷全球的今天，电动车能否真正传承甚至超越燃油车的驾驶乐趣，依旧是一个充满争议的话题。广汽本田P7，正是带着这样的使命而来，它试图用自己的实力，给出答案。

P7的故事，要从本田的造车理念说起。一直以来，本田都以其精湛的发动机技术和出色的操控性能而闻名。从Type R到NSX，本田的性能车在车迷心中拥有着不可撼动的地位。而这种对驾驶乐趣的执着追求，也深深地植根于本田的品牌基因之中。进入电动化时代，本田并没有放弃对驾趣的追求，而是将其融入到电动车的研发之中。P7，正是这种理念的结晶。

P7基于本田云驰智能高效纯电W架构Architecture W打造，这个架构并非简单的电动车平台，而是本田对未来电动汽车发展方向的一种思考。它将智能科技与驾趣完美融合，试图在电动化时代重新定义驾驶乐趣。

首先，P7的外观设计就展现了其对运动性能的追求。宽体低趴的造型，配合犀利的线条和充满力量感的轮廓，营造出强烈的视觉冲击力。超低风阻无缝设计，不仅提升了车辆的空气动力学性能，也赋予了P7更加流畅动感的姿态。隐藏式门把手和ADB智能可变配光技术等细节，则进一步提升了科技感和未来感。

在动力性能方面，P7提供了单电机后驱和双电机四驱两种选择。其中，后电机最大功率可达200KW，峰值扭矩420N·m，百公里加速仅需4.6秒。这样的动力表现，足以媲美许多高性能燃油车。更重要的是，P7的动力输出非常线性平顺，没有传统燃油车换挡的顿挫感，带来更加纯粹的驾驶体验。

P7的底盘调校同样值得称道。前双叉臂后五连杆悬架系统，配合ADS自适应电磁减震系统，能够有效过滤路面颠簸，同时提供出色的支撑性和稳定性。21英寸轮毂和265mm宽胎的加持，则进一步提升了车辆的抓地力，让驾驶者在弯道中也能充满信心。

除了性能之外，P7在舒适性和智能化方面也表现出色。轿跑级的驾驶姿态、人体工学座椅以及1.85㎡超大智能调光全景天幕，为驾乘者营造了舒适的乘坐环境。16个BOSE扬声器和41.9英寸HUD+9.9英寸液晶仪表无缝一体化配置，则将驾驶过程变成一种享受。Honda CONNECT4.0智能AI语音助手、Honda SENSING360+高阶智驾系统等智能化配置，则为驾驶者提供了更加便捷安全的驾驶体验。

续航里程一直是电动车用户关注的焦点。P7搭载了宁德时代+Honda高标准定制的90度高能量密度三元锂大电池，综合续航里程最高可达650km。同时，智能热管理系统的应用，也进一步提升了电池的低温性能，有效缓解了用户的续航焦虑。

安全性方面，P7采用了980MPa以上高强度钢材和13个安全气囊，为驾乘者提供了全方位的保护。同时，Honda自研线控制动系统+BOSCH ESP双系统和FCD功能，也进一步提升了车辆的主动安全性。

在品质方面，P7也展现了广汽本田一贯的精益求精。全方位铝锌涂层防腐、高耐性2K清漆工艺以及亲肤感麂皮防菌防霉座椅，都体现了对细节的极致追求。

P7的“八不”——不同、不晕、不累、不卡、不悬、不怕、不慌、不糙，并非简单的功能堆砌，而是对用户痛点的精准洞察和对驾驶体验的全面提升。P7所追求的，不仅仅是解决用户的痛点，更在于唤醒驾趣的灵魂，让驾驶成为一种乐趣，一种享受。

根据第三方机构的调研数据显示，P7的用户满意度高达95%，其中超过80%的用户认为P7的驾驶乐趣超越了同级别的燃油车。这足以证明，P7在传承本田驾趣基因的同时，也成功地将其融入到了电动车的驾驶体验之中。

回到最初的问题，电动车能否拥有驾趣？P7给出了肯定的答案。它以其出色的性能、舒适的驾乘体验、丰富的智能化配置以及对细节的极致追求，重新定义了电动SUV的驾驶乐趣。P7的出现，不仅是对电动SUV市场的一次冲击，更是对未来出行方式的一种探索。它将科技与驾趣完美融合，为用户带来了全新的驾驶体验，也为电动汽车的发展指明了新的方向。

P7的成功，并非偶然。它背后是广汽本田60年造车经验的积累，是对用户需求的深刻理解，以及对未来出行趋势的精准把握。P7的出现，不仅提升了广汽本田在电动车领域的竞争力，也为中国汽车产业的转型升级注入了新的活力。在未来，相信P7将继续引领电动SUV市场的发展，为用户带来更多惊喜和感动。

（内容来源：和讯网）