聚焦3·15: 林、肯Z提车难, 是品牌坍塌的信号?

2025年3月，上海松江宝利德4S店的一起林肯Z定金纠纷引发关注。消费者称，其于2024年11月支付8000元定金购车，但四个月后仍未提车，经销商以“和他们无关”推诿，这一案例不仅是经销商经营危机的缩影，更折射出林肯品牌所面临的风险。

经销商暴雷，消费者手持空头支票

根据公开报道，宝利德集团旗下多家4S店自2024年9月起频繁出现无法交付车辆、合格证抵押等问题，涉及捷豹路虎、奔驰等品牌，车主提车周期长达1-3个月，部分门店甚至因资金链断裂停业，而此次林肯Z的提车纠纷，恰是宝利德危机的延续。消费者支付定金后，经销商未按约交付车辆，反而以“内部流程”搪塞，暴露出林肯对经销商管控的失序。

其实，更深层的问题在于，合格证抵押是汽车流通领域的常见操作，但经销商若未及时赎回，消费者将面临车辆无法上牌的困境。此类纠纷中，消费者往往陷入“维权无门”的窘境，车企推责至经销商，而经销商已丧失履约能力。

从国产化红利到断崖式下跌

为何经销商会突然打退堂鼓？林肯的销量颓势或许就是答案之一。2024年，林肯全年零售量仅5.67万辆，同比下滑20.8%；2025年1月，其批发量与零售量进一步暴跌28.7%和49.5%，远低于行业平均水平。主力车型如航海家、冒险家销量不足千辆，林肯Z更因“反向减配”，如取消主驾膝部气囊、阉割智能驾驶功能，引发消费者不满，进一步削弱市场竞争力。

值得一提的是，销量崩盘背后，是林肯国产化红利的消退。2020年国产化初期，林肯凭借“美式豪华”标签与高性价比策略，年销量一度突破9万辆。然而，随着新能源品牌冲击30万级市场，林肯未能及时转型，反而陷入“以价换量”的恶性循环。2024年，其经销商网络从170家缩减至110家，渠道收缩加剧了终端服务能力的恶化。

电动化口号先行，却行动迟缓

销量的下滑也和近年林肯的发展策略有关，林肯的电动化战略堪称“雷声大，雨点小”。早在2022年，其便发布纯电概念车Lincoln Star，并宣称2025年前推出三款纯电车型，目标电动化销量占比超50%。然而现实是，截至2025年3月，林肯仅推出混动版航海家、冒险家等过渡产品，纯电车型仍停留在规划阶段。

这种迟缓源于母公司福特的拖累。福特全球销量疲软，迫使林肯调整战略，转向“混动优先”，但其混动车型因智能化不足、性价比偏低难以打开市场。与此同时，林肯中国管理层提出“以稳抗卷”，试图以品牌调性抵御竞争，却在产品迭代与技术创新上几无建树，被消费者诟病为“故步自封”。

汽车网评：林肯Z的提车纠纷并非孤例，而是传统车企体系脆化的必然代价。若林肯无法加速电动化落地、重构渠道管理并提升产品诚意，其“美式豪华”的光环终将褪色。对行业而言，唯有建立车企-经销商责任连带机制、强制合格证监管制度，才能避免消费者为企业的战略失误买单。

（内容来源：华尔街见闻）